宁波轨道交通5号线一期同德路站至石碶站盾构区间右线顺利贯通钨钢铣刀
宁波轨道交通5号线一期同德路站至石碶站盾构区间右线顺利贯通
旗开得胜!11月3日,宁波轨道交通5号线一期同德路站至石碶站盾构区间右线顺利贯通。盾构机成功上穿开通运营的地铁2号线,顺利抵达石碶站,这是宁波轨道交通开工建设来盾构机首次上穿运营线路。
大风险高要求
上下隧道最小净距仅1.1米
6月19日,盾构机从同德路站右线始发,沿鄞县大道往东前行1200米后,于11月3日顺利贯通。一路上,它过五关斩六将,遇到的最大风险点是:上穿已开通运营的地铁2号线鄞州大道站至石碶站区间。该区间沿雅戈尔大道铺设,5号线一期同德路站至石碶站区间沿鄞县大道铺设,位于地下约17米。两条线路区间形成十字交叉上下重叠,重叠范围大约有25米,两个隧道区间的最小垂直净距仅1.1米。
这么小的距离,如何保证盾构机安全的穿越?
全方位体检+全时段监测
实现无感顺利上穿
为确保本次穿越顺利进行,宁波轨道交通与施工单位上海隧道、监理单位上海智通组成联合工作小组,对地铁2号线结构现状进行全方位体检,并委托北京城建勘测设计研究院对运营线路进行地铁保护监测。
10月25日,盾构机开始上穿。管理和技术人员24小时坚守现场监控室,不间断进行数据汇总分析,实时精细化调整推进过程监测参数。同时做好同步注浆,每环增加10个注浆孔,由原先6个增加到16个,确保穿行安全。我们还利用2号线夜间停运的间歇空挡,对结构主体进行多次检查,确保能够及时发现问题苗头,及时消除风险隐患。5号线一期TJ5115标上海隧道项目副经理纪庆辛介绍说。
10月29日,盾构机顺利完成上穿任务。建设分公司业主代表张友伟介绍,不仅乘坐2号线的乘客没有任何感觉,甚至连2号线自己也没有感觉。在穿越期间2号线一期受施工影响的隧道最大上浮量值仅1.8毫米,远小于控制值10毫米,真正实现了微扰动穿越。
为保障后续运营安全,宁波轨道交通将继续对隧道区间进行24小时智能监测,直至数据稳定。
5号线一期工程西起海曙区布政站,止于镇海区兴庄路站,全长约27.9公里。设车站22座,均为地下站,其中换乘站10座。
截至目前,5号线一期22座车站中21座车站主体结构已封顶,21个盾构区间已有13个盾构区间实现双线贯通,2个盾构区间单线贯通。目前,还有12台盾构机在地下日夜掘进。5号线一期经堂庵跟车辆段和前殷停车场出入场线加快推进,力争早日完成建设任务,实现全线洞通。
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